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  舟山是全国修船中心，年修船量占全国的五分之一。刚刚取得全国五一劳动奖章的王恩云，便是舟山修船工中的佼佼者。

  本年47岁的王恩云，因为家境困难，只读了一年高中就出门打工。2005年，他参加舟山万邦永跃船只修造有限公司，12年里，他从普通工人做到高级技师，接连多年取得省市区技工大交锋奖章。

  船只轮机主机机架平面研磨修补，是修船的常见活，也是一块“硬骨头”。曾经，“万邦永跃”碰到船只主机机架平面外表腐蚀，都是请上海的外协企业帮助修补，不光费用高，工期还不能自己掌控。

  王恩云看在眼里，急在心里。他外出调查、取经，并请教书本、网络。经过一段时间的揣摩，2012年9月中旬，他总算自己研发出了主机缸套机架平面研磨机。2013年2月至3月，单位又派他去德国研修，回来后，王恩云对研磨机进行了改善。

  除了《主机缸套机架平面研磨法》，王恩云为主导的技术创新效果还包含《辅机缸头气门座研磨法》、《现场外径车削加工法》、《铅垫批量冲模法》等。

  近年来，他牵头的改造技术共10项，每年为单位节约直接开支近150万元。“王恩云现场机械加工（外镗）操作法”被浙江省总工会评为第二批以工人姓名命名的先进工作操作法。

  作为一名高级技师，近年来，王恩云带出了不少学徒。钱江晚报记者随机与他的学徒李建军、王夏杰、韩迪等攀谈，他们都说，王师傅干事以身作则、一丝不苟、精雕细镂。

  2012年6月的一个晚上，公司忽然接到一艘外籍集装箱船的修补恳求，因为主机机架平面漏水，急需抢修。轮船刚靠码头，缸套温度近60度。

  王恩云顾不上高温，第一个跳入缸套内研磨机架平面，我们轮番作业，从晚上10时忙到来日6时，总算让船东准时起航。

  本年春节前，希腊的“卡特加特”集装箱船需替换12根衔接尾轴螺栓，但因为新设备孔径略小，假如要做到彻底符合衔接，需从头镗孔。

  为了延伸新设备的寿数，王恩云要求我们在凿孔时把精度准确到0.01~0.02毫米。“整整做了10天10夜，到了正月初二才完毕。”王恩云师傅的学徒王夏杰说，“卡特加特”的船东看到王师傅的精深工艺，都为他竖起大拇指。

  现在，他的学徒中有的是各级技术交锋的佼佼者，有的还被评为劳模。依托这些能工巧匠，“万邦永跃”修船回头客不断，现在该公司的修船事务已排到6月份。