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  曩昔，高铁、飞机、大型风力发电机桨叶制作，外表制作多选用人工打磨，不只费工费时，还存在本钱、粉尘“双高”问题。23日至24日，在江苏省无锡市由我国工程院、我国中车主办的“先进轨道交通配备工程技术开展高端论坛”上，既能独立作业也能和谐协作打磨高铁、飞机等大型配备的

  向海表里专家作了有用操作展现，表现出AI在先进制作业范畴的新才能。

  此次“先进轨道交通配备工程技术开展高端论坛”，有包含十多位我国工程院院士在内的上百名中外科学家参与。无锡中车年代智能配备有限公司展现的大型智能打磨

  ，向专家们现场展现了非同凡响的“作业上的才能”：打磨精美的高铁列车车身。不只一个机器人能打磨，多个机器人还能相互分工、相互协作一起打磨。在这个机器人作业的厂房里，人要做的作业是坐在舒适的中控机房，查看机器人们作业的作用。

  无锡中车年代智能配备有限公司营销总监魏国介绍，大型智能打磨机器人是中车株洲电力机车研究所有限公司与华中科技大学联合科研项目“大型结构件智能抛磨体系”重要组成部分，突破了多机器人协同加工等关键技术。以一节高铁车身需求四次打磨的涂层工序为例，曩昔4个工人需求作业16小时，总工时超越64小时。而机器人打磨功率可前进10倍以上，并且打磨愈加平坦、粉尘排放大幅度的下降，工序本钱可下降30%。

  我国工程院院士丁荣军等专家觉得，未来智能机器人在相关范畴代替人工后，我国先进列车车体和转向架、飞机机体、商用客车车体、大型风电叶片等杂乱型面构件，能完成高工效、高柔性、高质量和低本钱人机一体化智能体系，对推动我国制作业前进和开展具有重大意义。

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