展会公告

  两条区分得很明显的折线图：虽时间的推移，别克GL8销量一路走高，目前月销量基本维持在万辆以上；奥德赛销量同样有起伏，而多年过去，月销量仍是不增不减，表现稳定。

  不过，和奥德赛稳定的表现不同的是，如今的MPV市场相较过去已发生了天翻地覆的变化。消费者的购车理念、车企的产品布局等等，皆在昭示着MPV市场未来还会有一次巨大的变革。

  就拿刚刚结束的上海车展来说，除了争艳的新势力，两大派系却是在MPV上来了一次较量——丰田亮相威尔法双擎，埃尔法也加入了双擎版本，雷克萨斯更是推出了全新MPV车型LM，丰田集团似乎要彻底发挥MPV的优势；再看别克GL8，一款常年稳坐合资MPV销量冠军宝座的车型，在上海车展亮相了Avenir概念车，从内饰设计以及布局入手，企图要把高端的特性发挥得淋漓尽致。

  别克GL8亮相Avenir概念车，欲分食埃尔法的市场占有率，这样的做法尚且合理，另外，按照别克在MPV市场中的地位，它也应该有这样的底气。但是，和GL8拼了多时的奥德赛，却还得待在原地修行多几年。

  这或许和定位有关。无疑，别克GL8在定位上更偏向商务化，大街小巷上，跑的MPV车型中GL8占比较大，而再看去，里边坐着的大多是商务人士，极少有以家庭为单位的。

  在商务化上，奥德赛自然比不过GL8，如此一来，便向家用靠拢了。但，颇为矛盾的一个地方是，无论是商务还是家用，舒适性都必然要摆在第一位，而影响舒适性的因为则包括有空间、噪音控制、乘坐体验等等，这几方面，GL8做到了，奥德赛尚有欠缺。

  尤其是噪音控制方面，翻开车主在网上留下的用车反馈，便能够正常的看到满目是关于“噪音差”的吐槽。许多人认为，无论是发动机噪音、胎噪、风噪等等，奥德赛控制得都不算好，和车价不符，甚至仅能和10万级的车辆相比。至于空间，若弄个细分的话，奥德赛在尺寸上低了GL8一到两级。

  所以很难想象，缺失了空间、控制不好噪音的奥德赛，如何去做好家用。又或许，仅仅是为了和实力强劲的GL8形成差异化，而口头上给出的定位区分。

  事实上，空间虽然未作变动，噪音问题本田做了一些努力。在去年7月份上市的2018款奥德赛中，不少人体验后对其给出了评价：噪音控制相比旧款已有提升。

  但是，这个提升是有一定限度的。首先，它不是质的改变，而是硬塞点隔音材料，毕竟每家品牌有每家品牌的技术，技术上有多少有偏倚；其次，和竞品相比，这种提升仍旧是不足以一谈。

  其实，在很多的试驾文章上我们也不难发现，对于噪音的描述上，很多人更愿意用“提升”而不用“改变”二字。而且，有一点不少人指出了：当油门踩至发动机介入之时，噪声也会随之介入，并显得突兀，听觉感受上不是那么的好。

  再看回空间方面，比燃油版稍有提升，混动版的尺寸为4845*1802*1697mm，轴距为2900mm。提升得不多，而和燃油版不同的是，混动版加入了电池组，占了更多的空间，如此一来，本来家用性不算出色的奥德赛，混动版车型的家用性更是降低了。

  缺点延续，在混动版身上体现得更甚，那么，混动版就没有优点可以称赞的吗？不然。

  既然是混动版，那么，新车的最大优点无疑就是燃油经济性。根据官方给出的多个方面数据显示，奥德赛燃油版的油耗低至7.7L/100km，混动版的油耗低至5.7L/100km，实测显示，混动版的油耗可达到6个油多一点。如此的高经济性，养车自然就少了很多顾虑。

  此外，和雅阁定价的方法不一样的是，奥德赛混动版直接以和燃油版同样的起步价，而进行定价，即22.98万元起步，顶配车型价格为32.38万元。不过，乞丐版车型和次乞丐版车型之间的差价达到了3万元，相去较大了些。

  而从这两个优点，我们大家可以看到本田对奥德赛的期望。价格上，混动版和燃油版基本持平，如此一来，混动版将会抢食燃油版的份额，当然了，这是本田预料之内的事，否则也不会这样定价；产品属性上，舒适性上奥德赛依旧比不过GL8，唯有摒弃掉燃油版，而用混动版发起攻势。

  显然，广汽本田换了一种差异化的方式，尽可能掩盖缺点，然后发挥优点而去分食更多的MPV市场份额。

  车神探有线款开始，奥德赛就采用了扭力梁式后悬架，这也使得这款车进入了减配车型之列。这是为了空间而做出的妥协，但实则是吃力不讨好。

  综合来看，在实用性、舒适性上奥德赛还是老样子，欲与对手拉开距离的，广汽本田还是想借助自家的技术优势，即我们所熟知的“买发动机送车”。虽然，本田在混动界也是混出了名堂，但对于这么一款新车，消费者是否会为情怀埋单而把实用性、舒适性放在一旁呢？